Висла всегда играла ключевую роль в развитии польских земель. На ее высоком берегу вырос город , ставший сначала столицей Мазовецкого княжества, а потом и всей страны. Река приносила много пользы, но и служила естественным препятствием: Висла в Варшаве широкая и быстрая. По мере того как город разрастался, строительство мостов становилось все более насущным. Примечательно, что мосты возводились и рушились в переломные моменты для истории польской столицы.

Мост Сигизмунда Августа

Первая попытка соорудить постоянную переправу через Вислу относится ко второй половине XVI столетия. Корона Корона (Королевство польское) — название польского государства в 1386–1569 гг., в период польско-литовской унии, а также в 1569–1795 гг. как части Речи Посполитой. и Великое княжество Литовское укрепляли связи , роль Варшавы росла. В 1569 году была заключена Люблинская уния, объединившая Польшу и Литву в одну страну — Речь Посполитую Обоих Народов, и Варшава оказалась в центре нового государства. Именно поэтому годом ранее, в 1568 году, в городе началось строительство постоянного моста через Вислу. Инициатива соорудить переправу исходила от Сигизмунда II Августа, последнего мужского представителя династии Ягеллонов. Деревянная постройка насчитывала 500 метров в длину и шесть в ширину. Работу не прервала даже смерть монарха — контроль за строительством взяла в свои руки его сестра, будущая королева Анна Ягеллонка. Мост открыли в 1573 году, в то время он вызывал искреннее восхищение. Это была одна из самых длинных деревянных переправ в Европе того времени. Знаменитый польский поэт эпохи Ренессанса Ян Кохановский в своей фрашке «На Варшавский мост» писал о том, что король Сигизмунд Август нашел хитрый способ «смирить» реку, которую отныне можно было перейти «посуху».

Мост Сигизмунда Августа , конец XVI столетия. Источник: Викимедиа

В 1596 году Варшава официально стала столицей государства , а мост простоял лишь до 1603 года, когда его разрушил ледоход. В наши дни о нем напоминают название улицы Мостовой, которая некогда к нему вела, и так называемая Мостовая башня — каменная постройка, которая защищала деревянный мост от пожаров. Из-за постепенного упадка Речи Посполитой мост так и не восстановили. Не построили и новых переправ. Появления следующего моста пришлось ждать более 200 лет. В этот период Польша в результате разделов исчезла с карты мира.

Мост Кербедза

Шли десятилетия , а берега Вислы соединяли только временные деревянные мосты. Строительство очередной постоянной переправы началось лишь в 1859 году. Ее спроектировал инженер Станислав Кербедз, который до этого отвечал за строительство первого постоянного моста через Неву в Санкт-Петербурге. Стальная ферменная конструкция варшавского моста длиной почти 500 метров опиралась на массивные опоры.

Мост Кербедза. Источник: Викимедиа

Изначально мост задумывался как железнодорожный , но в своем окончательном виде служил для конки. Открытие моста состоялось в 1864 году, а покровителем переправы стал царь Александр II. Однако в то время на польской земле шли бои Январского восстания , и антироссийские настроения были очень сильны, поэтому, чтобы избежать упоминания имени русского правителя, жители Варшавы называли его «Мост Кербедза». Мост взрывали дважды: в 1915 году русские, отступавшие из Варшавы, и в 1944 году отступавшие немцы. После Второй мировой войны его не восстановили, но на сохранившихся опорах возвели новый Силезско-Домбровский мост.

Мост Кербедза после отступления россиян , 1915. Источник: Викимедиа

Мост Понятовского

Еще один мост построили в северной части города , рядом с Цитаделью. Это было двухуровневое сооружение, верхний уровень которого служил для железнодорожного полотна, а нижний — для движения пешеходов и автомобилей. Его назвали Вторым мостом, но из-за окраинного расположения жители города практически им не пользовались. Поэтому появилась надежда на появление так называемого Третьего моста. Его должны были построить на продолжении Иерусалимских аллей — сегодня это одна из главных артерий города. К мосту вел внушительный виадук длиной более 700 метров. При въезде на мост по обеим сторонам Вислы соорудили декоративные башенки, ставшие его визитной карточкой.

Мост Понятовского. Источник: Викимедиа

По традиции того времени мост нарекли в честь царствующего императора Николая II. Однако , поскольку строительство моста было завершено в 1913 году, когда отмечалось столетие со дня гибели князя Юзефа Понятовского в битве с русскими под Лейпцигом, он стал неофициально называться мостом Понятовского. После 1915 года, когда русские покинули город во время Первой мировой войны, название утвердили официально.

Отступавшая из Варшавы русская армия взорвала верхние части двух опор переправы. Восстановление моста шло вплоть до 1927 года , но в сентябре 1944 года он был снова разрушен. После Второй мировой войны мост восстановили, хотя и без части украшений. Башенки с восточной стороны были возвращены только в 1990-е годы, а следы разрушений видны и сегодня, если присмотреться к балюстраде — на реконструированном участке моста она имеет упрощенную форму.

Разрушенный мост Понятовского , 1945. Источник: Викимедиа

Силезско-Домбровский мост

Первой новой переправой , построенной после войны, стал Силезско-Домбровский мост. Его возвели в 1947–1949 годах как часть проекта трассы Восток–Запад, призванной продемонстрировать активную деятельность властей новой, Народной Польши. От реконструкции старого моста Кербедза отказались, чтобы осуществить проект гораздо более масштабный. В результате построили не только новый мост, но и тоннель под Замковой площадью, а также совершенно новую артерию, соединяющую район Прага правобережная Варшава со Средместьем.

Силезско-Домбровский мост. Источник: Викимедиа

Это не была обычная стройка. Коммунистическая пропаганда освещала почти каждый день работ. Строительство шло на фоне усугубляющейся сталинизации Польши. Первоначально для новой артерии было предложено название «Герои Старого города» (Bohaterowie Starówki) , отсылающее к Варшавскому восстанию , но от него быстро отказались. Восстание признали реакционным, и коммунистические власти не собирались увековечивать его память. На повестке были уже совершенно другие лозунги, поэтому мосту дали название Силезско-Домбровский, чтобы показать вклад рабочих в восстановление Варшавы — шахтеров и сталеваров из Силезии и Домбровского угольного бассейна.

Строительство Силезско-Домбровского моста. Источник: Викимедиа

Читайте также

Люди

Дед Сергей и «неправильное» восстание

Сергей Шаров-Делоне

Лазенковский мост

Еще одну важную переправу построили в 1970-е годы. Новый мост стал одним из элементов Лазенковского шоссе (название происходит от Королевских Лазенок) , флагманской инвестиции Польской Народной Республики под руководством Эдварда Герека. Его строительство было частью программы «второй Польши» — модернизации страны при помощи западных кредитов и повышения уровня жизни граждан.

Лазенковский мост. Источник: Викимедиа

Одним из символов этой эпохи стал «Малюх» — автомобиль «Фиат 126п» , производившийся с 1973 года в Польше по итальянской лицензии. Благодаря «Малюхам» поляки массово сели за руль, поэтому потребовались новые дороги. Лазенковское шоссе идеально вписывалось в этот замысел и стало первой в Варшаве скоростной автомагистралью с многоуровневыми развязками. Строительство шоссе и моста имело большое пропагандистское значение. Оно даже было показано в комедийном телесериале «Сорокалетний», который смотрела вся Польша. Главный герой сериала — Стефан Карвовский, инженер-строитель. Он водит «Малюх» и с большой самоотдачей работает над реализацией Лазенковского шоссе. Реальность оказалась не столь идиллической. Шоссе с помпой открыли в июле 1974 года, но модернизации страны, подпитываемой иностранными кредитами, подходил конец.

Строительство Лазенковского моста. Источник: Викимедиа

Мост генерала Грота-Ровецкого

В 1976 году в северной части города началось строительство еще одной магистрали — Торуньского шоссе. Однако из-за ухудшения экономической ситуации работы заморозили. В 1980 году по стране прокатились протесты , в результате которых был основан независимый профсоюз «Солидарность» , положивший начало демократической оппозиции в коммунистическом государстве.

Мост генерала Грота-Ровецкого , 2010. Фото: Кацпер Ковальський / Forum

На волне происходящих перемен мост , открытый в конце ноября 1981 года, получил в качестве своего покровителя генерала Стефана «Грота» Ровецкого, а шоссе назвали Проспектом Армии Крайовой. Генерал «Грот» был командиром Армии Крайовой, подпольной организации, боровшейся с нацистами во время Второй мировой войны. И «Грот», и вся АК подчинялись польскому эмигрантскому правительству в Лондоне и были открыто антикоммунистическими. Присвоение такого названия стало прямой политической демонстрацией и было бы немыслимо в прежние годы. Увековечивать позволялось только деятелей и организации, связанные с коммунистическим подпольем и Советским Союзом. Однако изменения продлились недолго. Уже через две недели, 13 декабря 1981 года, консервативное крыло коммунистической партии ввело в стране военное положение. На улицы вышла армия , что ознаменовало драматичное завершение периода либерализации. Впрочем, название моста осталось прежним.

Мосты Русалки и Свентокшиский

После введения военного положения польская экономика погружалась во все более глубокий кризис. Перспектива строительства нового моста отодвигалась , а существующие переправы постепенно ветшали. Новые власти под руководством генерала Войцеха Ярузельского пытались заручиться поддержкой населения , опираясь на авторитет военных.

Мост Русалки , 80-е. Фото: Лешек Врублевский / Forum

В 1985 году армия довольно эффектно продемонстрировала свои возможности — во время ремонта моста Понятовского саперные подразделения всего за три месяца соорудили временный мост. Его назвали мостом Русалки (Most Syreny). Русалка — символ Варшавы. Существует легенда, что в давние времена из Атлантического океана к берегам Балтийского моря приплыли две сестры-русалки. Одна поселилась в Копенгагене, а вторая поплыла в Гданьск, а оттуда по Висле — в Варшаву. Несмотря на то , что строилась переправа как временная, она прослужила Варшаве полтора десятилетия.

Когда реконструкция моста Понятовского была закончена , начался ремонт Силезско-Домбровского моста, так что плод труда военных оставили до 2000 года. В 1998 году прямо рядом с мостом Русалки приступили к строительству нового, уже постоянного связующего звена между двумя берегами. Мост, названный Свентокшиским, должен был стать символом преображения Варшавы в капиталистической Польше на заре XXI века — так в столице появился вантовый мост с 90-метровым пилоном. Это увеличило стоимость проекта, однако считалось, что столице нужен новый символ. Введенный в 2000 году в эксплуатацию мост как раз и был призван показать новый облик города. Несмотря на внушительную ширину (30,8 метра), он имел всего по две полосы движения в каждую сторону, а оставшееся пространство занимали две широкие велосипедные дорожки и просторная пешеходная зона.

Свентокшиский мост. Источник: Kapitel / Викимедиа

Пешеходно-велосипедный мост

На протяжении столетий в месте , где заканчивается Беднарская улица в районе Повисле, строились временные переправы, соединяющие левобережную Варшаву с Прагой. Это были наплавные мосты, то есть мосты, которые строились на плавучих опорах и разбирались на зимнее время. В межвоенное двадцатилетие здесь планировалось построить постоянный мост.

В мае 1926 года произошел военный переворот , в результате которого власть захватили сторонники маршала Юзефа Пилсудского. После его смерти было принято единогласное решение назвать новый мост его именем. Проект задумывался масштабным , однако начало Второй мировой войны помешало его осуществлению.

В XXI веке к идее строительства переправы вернулись , решив возвести пешеходный и велосипедный мост. Это вписывается в принятую в последние годы политику по сокращению автомобильного движения в городе и созданию более благоприятных условий для пешеходов и велосипедистов.

Пешеходно-велосипедный мост. Фото: Цезарий Варш / Мэрия Варшавы

Строительство началось в первой половине 2022 года , а завершилось в марте 2024-го. Мост отличается неправильной формой и цветом кортеновской стали. Сооружение сразу же стало излюбленным местом для прогулок варшавян и туристов, которые могут наслаждаться открывающимся с него панорамным видом на город. Официального названия у пешеходного моста пока нет. На конкурсе было выбрано название «Булавка» (Agrafka), поскольку мост, подобно булавке, соединяет два берега Вислы, но пока оно еще не утверждено городскими властями.

Будущее покажет , при каких обстоятельствах в Варшаве появится следующий мост. Отразится ли в нем, как в предшественниках, история страны и столицы?

Перевод Полины Козеренко , редактор Ольга Чехова